Траверса с противовесом

На фото показана траверса с противовесом, снижающим нагрузку на редуктор при отклонении траверсы назад и установке ковша под стенд для предварительного нагрева. Поставка ковша на АО «Томский Электромеханический Завод им. В.В. Вахрушева», г. Томск.

Способ крепления скобы подвеса

На фото показана конструкция и способ крепления скобы подвеса к подъёмной балке:

не только 4-мя болтами, но и за счёт нижних упоров. Поставка ковша на литейный завод ПАО «Курганмашзавод».

Ковши оборудованы редуктором либо с ручным управлением, либо с электроприводом, либо с пневмоприводом. Тип редуктора, во-первых, является собственной запатентованной разработкой компании, во-вторых, представляет собой механизм, специально спроектированный и созданный для поворота и опрокидывания литейного ковша. Редуктор может быть использован только для ковшевых конструкций. Иными словами, он может работать только для поворота и/или опрокидывания ковша и не предназначен для других промышленных целей.

Редуктор принципиально отличается от традиционных червячных редукторов промышленного назначения и от так называемых планетарных редукторов по следующим критериям:

• Шестерня редуктора, входящая в зацепление со стальным червячным штоком, изготовлена из высокопрочного чугуна. В традиционном червячном редукторе и шестерня, и червяк изготовлены из стали, из-за чего в редуктор необходимо добавлять жидкую смазку, не являющейся огнеупорной. В редукторе с чугунной шестерней используется огнеупорная сухая смазка, кроме того, чугун сам по себе является антифрикционным материалом по сравнению со сталью.

• Зубья шестерни редуктора отличаются по форме, а именно: они прямо-нарезные, в отличие от традиционной червячной передачи, где червячная передача является глобоидной. Фактически глобоидная червячная передача нужна в редукторах с высокой скоростью вращения шестерен. Для поворота ковша высокая скорость не требуется. С другой стороны, в глобоидной червячной передаче червяк и шестерня для оптимальной работы в зацеплении должны быть точно подогнаны друг к другу. То же самое требование (точность подгонки) должно соблюдаться в так называемых планетарных редукторах. Важно отметить, что любой перекос приводит к поломке зубьев и выходу из строя всего редуктора.

Кроме того, что обычный редуктор промышленного назначения имеет жёсткие допуски, он обычно крепится непосредственно на боковой траверсе, тогда как литейно-ковшевой редуктор оборудован подводковой план-шайбой, входящей в контакт

• приводным штифтом, который и крепится на боковой траверсе ковша. Данный способ установки редуктора уменьшает износ шестерёнок и исключает их повреждение вследствие вибрации от крана.

На фото видна точка смазки для роликового подшипника огнеупорным смазочным материалом. 

Отдельная точка смазки – для редуктора огнеупорным смазочным материалом.

Обычно запасные части для редуктора имеются на складе и могут быть отправлены в течение 48 часов после получения заказа. При этом редуктор должен быть идентифицирован либо по бирке на ковше, обычно расположенной на подъёмной балке, либо по номеру, отлитом на передней крышке редуктора. Также при разобранном редукторе он может быть идентифицирован по диаметру и числу зубьев червячной шестерни. Кроме того, полезной информацией будут служить данные о размерах корпуса ковша и его расчётная ёмкость. Если есть сомнения, обратитесь к нашему представителю.

В ковшах используются специализированные конические роликовые подшипники собственной разработки, которые могут применяться только для литейных ковшей. Данные подшипники при работе при высоких температурах практически не выходят из строя, потому что могут расширяться под воздействием высоких температур.